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重庆公司-作为重庆打造国际航空枢纽重要载体的江北机场

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接下來,我們再看看被外界寄予厚望的重慶航空。資料顯示,重慶航空成立於2007年6月16日,是中國南方航空(600029,股吧)公司與重慶城市交通開發投資(集團)有限公司共同出資組建的國有航空公司。按照最初規劃,南航把重慶與廣州、北京、烏魯木齊作為四大樞紐進行重點打造。2017年3月,重慶航空重組,新增廈門航空為股東方。南航和廈航分別是國內第一大和第五大航空公司,它們的強強攜手,無疑提振了大家對重航未來發展的信心。

重慶航空截止今年8月機隊規模為27架

江北機場  圖片源自@PureToyo靈創

對此,民航專家林智傑曾一言蔽之,航空樞紐構建的主體是航空公司,不是機場。一般來說,樞紐中轉都是在同一個航空公司的航班之間中轉。樞紐航空公司可以通過高效的航班銜接,充分發揮樞紐航空的快捷優勢。而樞紐機場與中樞航線結構是相生相伴。雷錚分析認為,在很多全球前20的樞紐機場里,主基地航空公司很多份額是在30%以上,然後和機場構建戰略協同關係。

問題就出來了,江北機場該如何提高中轉率呢?

2018年,美國亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場以107382674人次,連續21年成為全球最繁忙的客運機場。要知道亞特蘭大隻是一座總人口不到600萬的中型城市,因此光靠本地客源是無法支撐其這麼龐大的旅客吞吐量。一個很重要的原因是,全美第三大航空公司——達美航空以亞特蘭大為樞紐,使後者中轉旅客佔比超過60%。換句話說,是達美航空公司把亞特蘭大打造成世界第一大客運樞紐機場。

事實上,不獨亞特蘭大機場、迪拜機場,事實上,國內外大型樞紐機場也大多擁有一家強有力的主基地航空公司。比如,法蘭克福機場的主基地航空就是漢莎航空,首爾仁川機場則有大韓航空和韓亞航空的深度合作,新加坡樟宜機場則是新加坡的主基地、香港機場有國泰機場。北京首都機場、上海浦東機場、香港機場和廣州白雲機場(600004,股吧)的主基地航空公司分別是國航、東航、國泰航空和南航。除此之外,上文提到的昆明長水機場的主基地航空公司——東航雲南公司表現也很搶眼。截止今年4月2日,東航雲南公司機隊規模達到80架。

長水機場給江北機場最大的啟示是,在不斷開拓歐美澳、非洲等國際航線的同時,還應該重點針對某一個片區加密國際航線。對於江北機場來說,可以重點考慮加密東南亞和南亞國際航線。一方面,東南亞、南亞人口多,經濟發展潛力巨大;另一方面,重慶隨着中新互聯互通項目尤其是西部陸海新通道的深入推進,正在加強與東南亞、南亞各國的經貿文化往來。最近,重慶市委書記陳敏爾訪問新加坡、菲律賓、斯里蘭卡就是最好的佐證。

2018年上半年主要機場中轉旅客量排名 來源:民航資源網

相比之下,筆者認為第二個因素,對於迪拜機場崛起的意義更大。原因很簡單,因為放眼全球,具有明顯區位優勢的城市比比皆是,然而卻只有迪拜機場在挑戰傳統大型樞紐機場的固有格局。

1打造強有力的主基地航空公司

果不其然,在重組后僅僅過去三個月,重慶航空便與江北機場集團簽署合作備忘錄,將全力打造旗艦型基地航空公司。一時間,重慶航空的雄心表現的一覽無遺。根據當時的計劃,2017年末,重慶航空機隊規模將較2016年底翻一番,達到30架,躋身中型航空公司之列。力爭到2020年年底,機隊規模達到100架,並構建起一個以重慶為核心樞紐的航線運營網絡,在重慶江北國際機場所佔市場份額超過35%,成為一家具備較強市場影響力的旗艦型基地航空公司。

這意味着,作為重慶打造國際航空樞紐重要載體的江北機場,除了需要進一步旅客吞吐量在全球機場排名外,提高中轉旅客佔比也是重中之重。

最後需要強調的是,江北機場提高中轉率,打造國際航空樞紐,是一個系統工程,除了上文提到這些外,還應該包括:1、優化中轉服務流程,提高中轉體驗;2、爭取早日實現144個小時過境免簽政策,以及第五航權落地。

據悉,長水機場已覆蓋南亞5國、東盟10國,南亞東南亞通航城市35個,使得其成為國內連接東南亞南亞通航點最多的機場。隨着長水機場開通東南亞、南亞地區的國際航線數量不斷增多,其作為內地與東南亞、南亞連接器的作用就越發突出。因此,我們便不難理解,航線數量只有74條的長水機場,為什麼跨境旅客中轉數量和佔比遠遠超過擁有國際航線116條的雙流機場。

然而,現實是殘酷的,截止2019年8月重慶航空機隊規模只有27架,不僅與川航、東航雲南公司等同處西南的主基地航空公司差距明顯,就連與當初定下的2017年年度目標還有3架的差距。眼看着還有一年多就到2020年年底,重慶航空機隊規模幾乎可以肯定達不到100架的目標,這顯然不利於重慶打造國際航空樞紐。

業界普遍認為,迪拜機場之所以能成為高比例的中轉樞紐,主要有兩方面原因:其一、獨特的區位優勢是迪拜成為連接歐亞之間樞紐。迪拜可以算是歐洲最東端的樞紐,同時又是亞洲最西端的樞紐,從迪拜前往亞非歐各國基本上都不會超過8小時航程。也就是說以迪拜為中心,8小時可以通達全球80%的人口地區,可以輻射全球各個地區;2、迪拜機場有一個強有力的主基地航空公司——阿聯酋航空。阿聯酋航空是世界發展最快的航空公司之一,也是世界唯一採用全部大型寬體飛機運營的航空公司,其占迪拜機場飛機升降量超過70%。

2017年3月21日,重慶市發佈《關於加快國際航空樞紐建設促進民航業全面發展的意見》,提出到2020年重慶將基本建成國際航空樞紐。今年8月14日,重慶市政府第59次常務會議審議通過《重慶國際航空樞紐戰略規劃》。從上述兩大文件,不難看出,打造國際航空樞紐是重慶今後的一個戰略目標。

對於樞紐機場而言,為什麼如此重視中轉這個因素?有物流專家解釋到,中轉就是樞紐機場的本質。樞紐機場的功能就是通過對客貨運的中轉,將航空網絡中的不同節點連接成一個完整的航線網絡。澳大利亞斯威本科技大學雷錚教授也認為,與只依靠本地客源相比,中轉旅客能支撐航空公司開闢更多航線,同時樞紐能夠讓航空公司通過規模經濟降低單位客座率成本,另外密度經濟提高更多航線選擇和航班頻率。所以我們看到在一些很多主要的樞紐裏面,會有很多的中轉乘客。

反觀江北機場,儘管近年來其旅客吞吐量快速增長,不過卻無法掩蓋一個尷尬的事實,那就是主基地航空公司的實力不足。根據公開資料,江北機場目前有重慶航空、西部航空、華夏航空(002928,股吧)三家主基地航空公司。儘管看上去數量不少,但是沒有一家能與重慶地位和實力相匹配的航空公司。比如,華夏航空是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸的航空公司,海航旗下的西部航空是中國第二大廉價航空公司,看的出來,靠它是不足以支撐重慶打造國際航空樞紐的夢想。

儘管長水機場已經在外界建立起連接東南亞、南亞通航點最多的國內機場這個形象,不過這並不意味着江北機場沒有反超的機會。事實上,即便是拋開西部陸海新通道這因素不談,就東南亞、南亞到中國內地、北美這條航線而言,江北機場比長水機場的區位優勢更為突出。

2有針對加密國際航線培育主基地航空公司需要比較長的時間才可能看見效果,在此期間,重慶方面還可以通過政策鼓勵、降低起降費等手段,支持航空公司在江北機場有針對性地加密國際航線。這方面做的比較好的是昆明長水機場。

前不久,2019上半年全球機場的旅客吞吐量排名初步確定。前十位排名依次為,亞特蘭大、北京首都、洛杉磯、迪拜、東京羽田、芝加哥奧爾良、倫敦希斯羅、上海浦東、香港、巴黎戴高樂。近年來表現搶眼的重慶江北機場,與去年全年相比提升了六位,位列第46位,這也是該機場首次躋身全球50大機場之列。數據顯示,2019年上半年,江北機場旅客吞吐量完成2198.06萬人次,同比增長8.4%,僅次於俄羅斯莫斯科謝列梅捷沃機場的14.1%,在全球50大機場中增速排名第二,相比之下,前十大機場平均增速為1.55%。(詳見:2019民航半年成績單出爐!重慶江北、西安咸陽機場增速領跑前十強)

據民航資源網提供的數據,2018年上半年,江北機場中轉旅客總數為217149人次,佔比僅為1.1%,不僅無法與國際公認的航空樞紐相比,還與昆明長水、廈門高崎、烏魯木齊地窩堡等國內區域性樞紐機場存在着較大的差距。比如,同期昆明長水機場中轉旅客總數為989040人次,佔比高達4.2%。需要補充的是,儘管長水機場得益於雲南成熟的旅遊市場,以及發達的支線航空網絡,使其境內旅客中轉量及比例均高居全國第一。實際上,作為國內連接東南亞、南亞通航點最多的機場,長水機場的跨境旅客中轉比例也不低。

2019上半年全球機場吞吐量排名(第35位至第50位)

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基於此,筆者認為,除了加快培育重慶航空發展為旗艦型基地航空公司外,重慶方面可以考慮在中新互聯互通項目的框架下,引入新加坡航空公司作為江北機場主基地航空公司,以便更好地發揮重慶與新加坡雙樞紐的作用。考慮到目前國家不允許外資航空公司飛國內航線,因此,江北機場大可利用新航成熟的國際航線網絡,開闢和加密國際航班,並以此提高其中轉率。

迪拜機場迪拜機場的發展狀況同樣如此。2018年,迪拜機場旅客吞吐量為8910萬人次,僅次於亞特蘭大機場和北京首都機場,排名全球第三。與亞特蘭大類似的是,迪拜人口也不多隻有300多萬。顯然,迪拜機場的成功也是依託于高比例的中轉率。據悉,迪拜機場中轉率和國際旅客佔比均超過90%。

那麼什麼是國際航空樞紐呢?按照百度百科的說法,國際航空樞紐指的是在航空運輸網絡中具有重要中轉功能和組織功能的大型航空港。這裏涉及到一個重要的指標即中轉旅客佔比,也叫中轉率。中轉旅客,指的是因沒有直達目的地的航班,而選擇從某地機場進行換乘至目的地的旅客。一般來說,中轉旅客比例與樞紐機場的中轉能力成正比。

值得一提的還有,受暑運、機場時刻容量提升等因素的影響,江北機場的強勁增長勢頭得以延續。據統計,7、8月份江北機場旅客吞吐量同比分別增長了10.23%和11.69%。照此勢頭髮展下去,到今年年底江北機場旅客吞吐量,將超過上海虹橋、倫敦蓋德維克、休斯頓等國內外知名機場,全球機場吞吐量排名有望逼近前40。在歷史性地首次躋身全球50大機場后,江北機場下一步的方向在哪裡?

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